Calculadora de par de apriete y precarga de pernos
Par de apriete y precarga de pernos métricos de rosca gruesa (M3 a M36) según clase, fracción del límite elástico y coeficiente de par. T = K × F × d.
¿Cómo se calcula el par de apriete de un perno?
El objetivo del apriete es generar tracción en el perno. Esa tracción es la precarga, o fuerza de apriete, que mantiene unidas las piezas. La relación práctica entre par y precarga es T = K × F × d, donde d es el diámetro nominal y K el coeficiente de par, que reúne en un solo número la fricción en la rosca y bajo la cabeza.
La precarga se elige como una fracción del límite elástico del perno: F = p × R_e × A_s. El área resistente a tracción es el área que soporta la carga en la sección roscada y, para roscas métricas, A_s = π / 4 × (d − 0,9382 × P)².
¿Qué significa la clase de resistencia?
Para la clase 8.8, el primer número indica la resistencia a la tracción: 8 × 100 = 800 MPa. El segundo indica la relación entre límite elástico y resistencia a la tracción: 800 × 0,8 = 640 MPa. La misma regla da un límite elástico de 900 MPa para 10.9 y de 1080 MPa para 12.9.
Ejemplo
Un perno M10 × 1,5 de clase 8.8 tiene un área resistente a tracción de 58,0 mm². Para una precarga al 75 % del límite elástico, F = 0,75 × 640 × 58,0 = 27,8 kN. Con K = 0,20, el par de apriete es 0,20 × 27 835 × 0,010 = 55,7 N·m.
Límites
La mayor parte del par se consume en fricción, por lo que el resultado depende mucho de K. Apretar un perno lubricado con el par previsto para uno seco aumenta peligrosamente la precarga. Las uniones críticas utilizan el par indicado por el fabricante, apriete controlado por ángulo o medición directa de la precarga.
Preguntas frecuentes
¿Cómo se calcula la precarga de un perno a partir del par?
Por ejemplo, aplicar 40 N·m a un perno M10 × 1,5 con un coeficiente de par K de 0,2 da una precarga de 20 kN. Divide el par por el producto del coeficiente de par y el diámetro nominal. Este cálculo preliminar no verifica todos los requisitos de resistencia de la unión y la dispersión de la fricción puede variar la precarga real un 25 % o más.
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